一(yī) 航運金融業向亞洲轉移的客觀條件
最近幾年，對于航運産業來說，亞洲市場的重要性得到顯著提升。目前，全球商(shāng)船制造業務主要集中(zhōng)于中(zhōng)國、韓國和日本。世界上最大(dà)的海港也有8個位于亞洲。亞洲的航運公司和銀行與貨物(wù)海運中(zhōng)轉以及商(shāng)船制造緊密聯系，它們的重要性正在逐步提升。因此，全球航運金融業務向亞洲轉移的客觀條件正在不斷地形成，具體(tǐ)大(dà)緻可以分(fēn)爲以下(xià)幾個方面：
（一(yī)）繁忙的亞洲航運市場
在全球經濟總體(tǐ)增長乏力的背景下(xià)，亞洲經濟和航運市場仍然保持了相對穩定的發展态勢。根據上海國際航運中(zhōng)心發布的2014年全球港口發展報告和2015年第一(yī)季度全球港口發展報告可以看出，在全球前十大(dà)港口中(zhōng)，亞洲港口占有絕對的優勢，約有8到9個港口，亞洲港口貨物(wù)吞吐量占前十大(dà)港口貨物(wù)總吞吐量的比重也一(yī)直維持在85%左右。
從全球前十大(dà)港口的發展狀況可以看出，亞洲的航運市場仍然擁有無可比拟的優勢。因此，世界上一(yī)些非亞洲國際航運公司都積極布局亞洲航運市場，将亞洲内部航線作爲他們主要的國際運輸線路之一(yī)。同時，他們還不斷加強其在亞洲市場的存在，例如在亞洲設立自己的辦公部門，甚至設立專門的子公司，以分(fēn)享亞洲航運市場的發展紅利。亞洲航運市場的繁榮爲航運金融業務的發展提供了土壤。同時，由于受歐洲經濟不景氣的影響，歐洲金融機構爲航運市場提供資(zī)金的能力正在不斷減弱，這也是航運金融業務向亞洲轉移的客觀條件之一(yī)。
（二）繁榮的亞洲造船市場
亞洲國家中(zhōng)的中(zhōng)國、韓國和日本三國的造船訂單量合計占全球訂單量的86%。其中(zhōng)，中(zhōng)國船企的新造船訂單量爲4110萬CGT，占全球訂單量的38%；韓國船企的新造船訂單量爲3245萬CGT，占全球訂單量的30%；日本船企的新造船訂單量爲1947萬CGT，占全球訂單量的18%。
亞洲造船市場的繁榮促進了新造船融資(zī)業務的增長，爲航運金融市場的發展打下(xià)了堅實的基礎，爲亞洲金融企業探索航運金融業務開(kāi)辟了方向。非亞洲國際航運公司也正在積極與亞洲銀行、私人和機構投資(zī)者在新造船或二手船買賣融資(zī)方面展開(kāi)項目合作。有少部分(fēn)亞洲金融機構和投資(zī)者正在探索對已存在船舶貸款的再融資(zī)等航運金融業務。但是由于受到全球航運市場不景氣的影響，亞洲金融機構在航運金融領域的主要合作項目還是與新造船或二手船買賣的融資(zī)有關，投資(zī)對象也主要集中(zhōng)于與亞洲船廠簽訂有造船合同的國際航運公司。同時，全球航運市場的不景氣也導緻了亞洲金融機構對航運公司融資(zī)要求的提高，如調整融資(zī)結構、長期租約或對單資(zī)産融資(zī)交易更高的風險溢價等，這使得航運公司融資(zī)成本進一(yī)步增加。
